船舶閥門怎么選型？以及船閥發展探索分析！
2018-05-04 08:52:11??????點擊：
近年來隨著我國綜合國力的不斷提升，我國海洋事業的發展也取得了突飛猛進的成效，在這樣的背景下船舶業就顯得備受關注。我國在船舶的制造等環節中也是投入不少，收獲也是顯著的，不過作為整個船舶制造中的一個小部分，管路閥門技術是容易被大多數人遺忘的環節，可它的重要作用我想沒有人是可以忽略的。在整個船舶管路系統中，閥門不僅僅有著接連作用和截斷效果，它還可以有效地控制介質流速、流向、壓力甚至穩定等非常關鍵的細節問題。在目前一般的船舶管路中，我們通常見到的閥門類型基本有：安全閥、增壓閥、減壓閥、截止閥、止回閥、截止止回閥和閘閥等。我們在本文中將選取幾個常見的船舶管路閥門類型來進行分析討論。
一、常見的幾種閥門分析
1.止回閥
通常我們說的單向閥就是止回閥，它的主要作用就是讓管路內部的介質只能沿著一個方向通過，如果想要逆流那就是不可能的。我們以升降式止回閥為例說幾個它的使用要點。首先，升降式止回閥一般只能裝在橫管上面，也就是水平管，它基本上是不會被用在垂直管路安裝上面的。其次，在連接升降式止回閥時要正確的選擇墊片和連接方式，并且要參考其工作壓力和工作溫度的影響選擇合適的類型來安裝。最后在安裝過程中一定要弄清楚介質的流動方向，保證止回閥上的箭頭和介質流動方向一致，如果遇到標識不清的現象一定要按照低進高出的原則來進行安裝。
2.截止閥
截止閥是我們在平時生活中都可以經常看到的一種特別通用的閥門，它主要就是被用來接通管路中的介質或者截止管路中的介質。它一般分為兩種類型，直角截止閥和直通截止閥。截止閥雖然是我們最常見的一種類型，但在其使用和安裝過程中還是有一些地方需要我們去注意的，比如，同樣我們也需要去考慮他的工作壓力、工作溫度等條件去選擇正確的類型和連接形式。在截止閥上面，介質的流向和箭頭的方向也是需要保證一致的。這里還有一個通用的參考，就是所有截止閥它的手輪在順時針方向都是關、逆時針方向都是開，這點適用于任何位置。
3.閘閥
閘閥根據其工作時候的閥桿位置不同分為閥桿上升式和閥桿固定式兩種，它是被使用最廣泛的一種截止閥件，閘閥也被稱為閘門閥。雖然也可以稱為截止閥，但閘閥和截止閥相比其優點就是，閘閥的流通面積大、流通阻力也就相對變小，而且閘閥是不分入口和出口的，其介質可以從任何一側通過，由于閘閥的結構長度較短，所以開關比較省力一些。當然閘閥也有一些缺點，比如閥芯和閥座之間容易摩擦受損，密封能力容易被破壞，故而不宜承受較大的壓力。
4.閥箱
閥箱一般按照用途被分為吸入閥箱、排出閥箱和調駁閥箱3種。閥箱就是為了集中控制，把兩個或者多個閥件組合為一體的聯箱，有些閥箱是用鑄鐵整體鑄成而有些也是利用組合閥連接而形成的。其中吸入閥箱的特點是下部分分別吸入再由上部分公共排出，而排出閥箱的特點是下部分公共吸入再由上部分分別排出。
5.蝶閥
蝶閥的閥盤繞著閥桿轉動，它一般都是由蝶形狀的閥盤和豎立的閥桿來控制閥的開關。蝶閥有一個相對的優點就是它比較容易做到自動控制，因為蝶閥的開關一般都是直接由轉動的閥桿來控制的。自動控制蝶閥的方式一般分為電動和氣動兩種，在蝶閥的上端一般還會裝上角度指示器，這樣就可以方便的了解到閥的開閉狀態。
二、船舶管路閥門的發展探索
1.行業現狀
在我國盡管船舶業隨著整個社會經濟的發展得到了較有利的大規模跨越，但其比較主要的配套技術，比如閥門技術的發展還是相對滯后的。由于船舶管路中所用到的閥門品種相對較多，這就給在為閥門編制和修訂相應標準時制造了困難。另外一個方面就是在我國目前的船舶管路中閥門的使用還是以截止閥、閘閥等手動閥門為主，這類傳統的閥門在重量、體積和密封性等問題上還是相對不足的。
2.發展措施
由于我國船舶管路中所使用的閥門很多都還是比較傳統的，而且這一部分有著相對較大的存在比例，所以我們一邊在進行新產品的研制開發時也要對老標準的閥門進行更新改造，不能不管不顧那些相對傳統的老閥門而一味求新。再有一個就是我們要在產品創新上下功夫，比如從閥門的重量、尺寸和密閉性等多方面考慮進行創新，這樣也是從最根本的地方入手解決問題。像推廣球閥、蝶閥等新型閥門的使用，同時對于一些遠程遙控的閥門也應該加大力度推廣到船舶管路的使用當中去。在那些耐高溫閥門、耐低溫閥門、壓力調節閥等等的研究上還應該加大力度進行有效研發。
三、船舶管路閥門的選擇
在船舶管道的閥門使用中存在著眾多的閥門品種和規格，到底要如何來進行選擇就是我們需要深入分析的問題。首先我們需要知道閥門的基本特性，比如閥門的耐溫性能、耐壓性能、閥門的使用場所和管路中的流通介質等。其次我們還應該根據實際情況來選擇相對物美價廉的產品來使用，當然要在確保性能安全可靠的前提下選擇價格適合的閥門來安裝采用。總之，船舶管路閥門的選擇所遵從的原則就是，質量安全性可靠、適用性要強。
隨著我國整體船舶業的不斷發展，整個管路閥門的生產工業也已經具備了相對的規模化，而且對于大多數企業來說，我們不單單可以生產那些常規通用的閥門，還可以進行部分新型閥門的設計和制造，而且相對的研發和制造實力也是比較成熟的了。伴隨著我國整個制造業的優化升級，在整個國家經濟社會發展的大好時機下，我們相信整個船舶業在未來也會受到越來越多的關注和投入，中國的造船業會不斷取得優異的成績，同時帶動整個國內船舶管路閥門工業也進行不斷地創新前進，其管路閥門的技術水平一定會得到更快更大的提升。最后，在我國整個管路閥門的規劃發展中，一定要做到合理布局，做到科學發展。不能一窩蜂地去求新求變，要一邊堅持產品創新、一邊進行傳統舊產品型號的改革升級，在整個產業布局上要做到科學發展的思路，嚴防產能過剩蔓延。相信在整個良好環境和我們企業的共同努力之下，我國的船舶管路閥門工業會取得期望的美好成績。
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